Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Skoda 1101 - 1102, voiture routière de 1946
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La Skoda 1101 - 1102, cette ancienne voiture automobile berline, break, roadster fut construite en 1946.
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Skoda 1101 - 1102, Années de production 1946 - 1948, Production (1 101 + 1 102 ) 66 904 exemplaire(s), Moteur Essence : 1089 cm³, Transmission aux roues arrière, Poids à vide 940 kg, Vitesse maximale 105 km/h, Carrosserie berline, break, roadster.
Les Škoda 1101 et 1102 sont deux automobiles produites dans l’usine de Mlada Boleslav par le constructeur tchécoslovaque Škoda entre 1946 et 1952.
La 1102 est la version « remise au goût du jour » de la 1101, les deux voitures restant toutefois très proches esthétiquement.
Dès 1946, Škoda est placé sous tutelle de l’État par le nouveau gouvernement communiste, à l’instar de toutes les entreprises du pays.
La gamme se compose alors de modèles d’avant-guerre : Popular 995, Popular 1100, et Rapid. Škoda a grand besoin d’une nouvelle voiture pour se relancer, mais cet immédiat après-guerre n’est pas facile pour la marque, qui a besoin d’argent.
Afin de limiter les coûts de développement, il est ainsi décidé d’utiliser la base technique de la Popular 1101, produite entre 1940 et 1944. La nouvelle Škoda 1101 entre en production au mois de mai 1946.
Elle se distingue de la Popular 1100 par sa partie avant redessinée, sa carrosserie un peu plus grande, et son moteur de 32 ch (contre 30 ch auparavant) associé à une boîte de vitesses à quatre rapports.
La 1101 à deux portes, dite « Tudor », est bientôt rejointe par de multiples versions dérivées : une fourgonnette en 1946, une berline « Sedan » à quatre portes, un « Cabriolet » (en réalité une Tudor découvrable), un break trois portes en 1947, et un roadster en 1948.
La carrosserie Brozik a également fabriqué quelques « canadienne » dans ses ateliers de Plzen.
Les 1101 se différencient également par leur calandre : huit petites baguettes horizontales pour les modèles « de base » (essentiellement des Tudor et des breaks), contre cinq sur les plus luxueux.
A l’automne 1948, Škoda dévoile au Salon de Paris la 1102, reconnaissable à son nouveau tableau de bord et à son volant à deux branches accueillant le levier de vitesses.
La calandre à huit baguettes disparaît, mais toutes les carrosseries sont reconduites.
En 1950, André Costa essaye la version cabriolet pour L'Auto-Journal, et évoque une voiture « passe-partout, robuste et sobre ».
La carrière de la 1102 se poursuit sans encombre jusqu’en 1952, année où elle est remplacée par la 1200, qui se veut davantage dans l’air du temps. Au total, ce sont 66 904 exemplaires des 1101 et 1102 qui auront été construits.
Dès l’apparition de la 1101 en Tchécoslovaquie, des importateurs Škoda ouvrent leurs portes en Europe.
En France, c’est Jacques Poch qui se chargera de distribuer les modèles de la marque, et ce jusqu’à la fin des années 1980. En 1950, la 1102 Tudor est vendue 492 500 F, la Sedan 530 000 F, et le roadster 610 000 F.
À titre de comparaison, Simca facture 482 000 F sa berline 8, et Panhard réclame 541 000 F pour son cabriolet Dyna.
La Belgique réservera quant à elle un joli succès d’estime aux 1101 et 1102, qui y seront écoulées à plus de 6000 exemplaires en six ans.
Si les Škoda 1101 et 1102 ont participé à quelques courses dans leur pays d’origine, elles sont également apparues à l’étranger, notamment aux 24 Heures de Spa, au rallye de Monte-Carlo et au rallye des Tulipes.
En 1949, Škoda construit deux barquettes appelées « 1102 Sport », fortes de 65 chevaux.
L’une sera engagée aux 24 Heures du Mans 1950, mais sera contrainte à l’abandon.
Cette même année, trois versions « Supersport » à carrosserie fuselée et roues extérieures verront le jour : elle se contenteront de compétitions locales.
En juin 1951, le pilote néerlandais Reys remporte sa classe au Grand Prix de Zandvoort à bord d’une biplace construite par le carrossier Verheul sur un châssis de 1102.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Skoda ", République Tchèque 1924 - ....
SKODA est la marque sous laquelle furent commercialisées, à partir de 1925, les voitures automobiles fabriquées par l'un des plus gros complexes industriels tchécoslovaques, spécialisé également dans la production de véhicules lourds et d'armes.
Les premières voitures Skoda n'étaient autres que les derniers modèles fabriqués par la maison Laurin & Klement, ancienne firme tchèque fondée en 1894, à Prague, pour la production de bicyclettes, de motocyclettes et d'automobiles.
Au début des années vingt la situation économique de l'entreprise s'était progressivement dégradée à la suite d'un terrible incendie qui avait détruit la presque totalité des locaux, des installations et de l'équipement : cette situation obligea la firme Laurin & Klement à céder l'entreprise à la Skodovi Zavody, puissante industrie de Pilsen.
La Skodovi Zavody poursuivit, jusqu'en 1928, la fabrication d'un certain nombre de modéles de Laurin & Klement, sous la marque Skoda.
En 1925, à l'époque où elle fut absorbée par Skoda, la firme Laurin & Klement avait encore au catalogue une dizaine de modèles, à quatre et à six cylindres, allant de 1 460 cm3 à 4 962 cm3.
En 1928, la 120 devint la 4 R, toujours pourvue d'un moteur à quatre cylindres de 1944 cm3, mais d'une puissance légèrement supérieure ; de ce dernier modèle dériva une 6-cylindres, la 6 R, d'une cylindrée de 2918 cm3 et d'une puissance de 50 ch.
En 1929 sortit également une 8 cylindres, la 860 de 3,91, dont il ne fut fabriqué que peu d'exemplaires.
Le modèle qui marqua la consécration définitive de la marque Skoda fut la 420 de 1933.
En 1934 deux modèles furent présentés : Popular de 903 cm3 (65 x 68 mm) et Rapid de 1 195 cm3 (65 x 90 mm), dérivés tous deux de la 420. Skoda décida toutefois de ne pas abandonner les grosses cylindrées et, en 1935, elle mit en production la Superb, une 6 cylindres de 2,5 L.
A la déclaration de la Seconde Guerre mondiale, la gamme comprenait, outre la grosse Superb et la Favorit (cette dernière avait une cylindrée portée à 2091 cm3), la Rapid de 1558 cm3 à soupapes en tête, et deux versions de la Popular : l'une équipée de l'ancien moteur à quatre cylindres à soupapes latérales de 995 cm3 et l'autre munie du nouveau moteur à soupapes en tête de 1089 cm3.
Ce dernier groupe sera conservé même après la guerre et servira à équiper de nombreux modèles jusqu'en 1964.
La firme reprit ses activités après la guerre avec la l101, remaniement de la Popular d'avant-guerre.
Le moteur était en effet le 4-cylindres de 1089 cm3 à soupapes en tête, lancé en 1938.
La 1101 resta en production, pratiquement inchangée, jusqu'en 1954 et constitua, pendant cinq ans, le seul modèle fabriqué par Skoda.
Ce n'est, qu'en 1951 que fut présentée la 1200.
En 1954, la 1101 fut remplacée par la 440.
En 1959 fut disponible également une version sportive à deux places de l'Octavia, qui prit le nom de Felicia et qui fut équipée du moteur de 1089 cm3, remplacé ensuite par le 1221 cm3.
Ce moteur, dont la puissance avait été portée entre-temps à 53 ch, fut également monté en 1961 sur l'Octavia TS Super.
Un véritable renouvellement de la gamme Skoda n'eut lieu qu'en 1964, année au cours de laquelle tous les modèles fabriqués jusqu'alors là l'exception de la version « jardinière» de l'Octavia) furent abandonnés et remplacés par une voiture de conception moderne.
Après l'apparition de la 1000 MB avec moteur à l'arrière.
La 1000 MB avait un moteur à quatre cylindres absolument carré (68 x 68 mm) de 988 cm3, d'une puissance de 42 ch à 4 650 tr/mn ; elle était munie de suspensions à quatre roues indépendantes et pouvait atteindre 125 km/h.
La puissance de ce moteur fut augmentée progressivement jusqu'à 52 ch, et en 1968 figura au catalogue également la version 1100 MB d'une cylindrée portée à 1 107 cm3.
En 1969, l'appellation des deux modèles, qui avaient été légérement modifiés, entretemps, du point de vue esthétique, fut transformée en 100 et 110.
Au Salon de Paris 1976, les Skoda font peau neuve avec l'apparition des modèles 105 et 120.
En 1987, sort la Favorit de 68ch dessinée par Bertone.
En 1991, Skoda entre dans le groupe vW-Audi-seat et la Favorit, qui devient FELICIA, reçoit une nouvelle robe avec adjonction de moteurs d’origine V.A.G.
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